Schon zu Beginn des 16. Jahrhunderts gab es Schienenbahnen in Bergwerken. Doch der Weg zum Schienenverkehr war noch weit.
1825 fuhr mit der Stockton and Darlington Railway die erste öffentliche Eisenbahn. Innerhalb weniger Jahrzehnte entstand daraus ein dichtes Verkehrsnetz. Bald war es nicht möglich, den dichter werdenden Schienenverkehr mit einfachen Mitteln wie Pfiffe, Schwenken von Fahnen oder Laternen u. ä. zu steuern. Es entstanden komplexe Signalsysteme, die beleuchtet sein mussten, da die Züge auch bei schlechter Sicht und schließlich auch nachts fuhren (in Deutschland ab 1852).
Schon zu der Zeit bildeten sich in den Eisenbahnunternehmen der verschiedenen Länder sehr unterschiedliche Signalsysteme aus. Dieser Entwicklung müssen Anbieter von Lampen für Schienensignale und Eisenbahnen noch heute Rechnung tragen.
Schienensignallampen müssen unter erschwerten Bedingungen z. B. trotz der Erschütterungen durch den Schienenverkehr sicher funktionieren. Dazu kommt, dass die Auswechslung der Lampen einen recht hohen Aufwand darstellt. So sind die Anforderungen an Schienensignallampen sehr hoch. |
Die DR. FISCHER Gruppe produziert Lampensortimente für eine Vielzahl von Staats- oder Privatbahnen. Sie alle erfüllen die extrem hohen Anforderungen der Betreiber der Bahnen und der Aufsichtsbehörden.
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